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世嘉什么都令我滿意,唯獨懸掛不是獨立的,郁悶啊
既然嘉嘉主打運動風(fēng),后懸掛為什么不做獨立的呢?即使加一些價,我也能接受啊 話說,懸掛可以自己改嗎? 能的話,大概要多少米啊?
問
提問者:網(wǎng)友
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2018-08-16
最佳回答
樓主心理作用太大了,看來對車子還是不了解,只是通過網(wǎng)上了解到片面的知識,車子的操控和舒適,并不是完全看是否為獨立懸掛,底盤的調(diào)校更是關(guān)鍵,而且在一般家庭駕駛情況下是分辨不出來什么底盤特點的,畢竟你我都不是專業(yè)賽車手~~~ 簡單地說:多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點是
車輪
在不平坦路面滾動時,發(fā)生的跳動會因多連桿結(jié)構(gòu)使輪距和前束的變化很小,在驅(qū)動、剎車狀態(tài)時都可以按司機的意圖進行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向,變道穩(wěn)而不晃,穩(wěn)定性舒適性高。 而世嘉采用的拖曳臂式懸掛系統(tǒng)最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大,車身的外傾角幾乎沒有變化,避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力,所以摩擦小,乘坐性佳,轉(zhuǎn)向準確,而其缺點是平行變線的控制度略差,如果調(diào)校得當(dāng),則可以用最少的成本和空間達到最好的效果, 我家現(xiàn)在2臺車,一臺是多連桿的歐寶威達2.0AT(定位于運動型車的老VTB),一臺是世嘉2.0AT 我51前才把歐寶從深圳開回成都,又帶上家人從成都到深圳,來回4300公里,從貴州出走廣西到深圳,通過這次駕駛,我可以負責(zé)地說,在合法速度和正常駕駛下,是分辨不出來所謂的多連桿與世嘉的懸掛有什么區(qū)別,如果說彎道,世嘉的操控也也非常優(yōu)秀的~歐寶車重很多,扎實,但彎道的靈活并不比世嘉好,車重的優(yōu)點是方向很穩(wěn),高速變道很有信心,不帶丁點晃動,多連桿在路面不平的時候,比世嘉厚重感和舒適度好那么一點點,不排除心里這么去感覺的因素。 世嘉是很優(yōu)秀的車,在家用用途里,我目前沒有覺得他有什么明顯的缺點。
回答者:網(wǎng)友
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