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翼豹sti?EVO10?高爾夫R?它們的四驅(qū)有什么不同?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-11

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STI的四驅(qū)是左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)（Symmetrical AWD）。正常行駛時，車輛前、后橋的默認(rèn)動力分配比例為60:40，動力輸出偏重于前輪。當(dāng)車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時，電控多片離合器開始介入工作，進(jìn)行軸間限滑，前、后橋動力配比也會隨之變?yōu)?0:50。X-Mode行車模式，其操作按鍵位于換擋桿前方。開啟這一模式可改變電子限滑判斷邏輯，顯著增強電子限滑的介入速度，使整車四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)更為迅速。四驅(qū)系統(tǒng)圖片未找到，用斯巴魯森林人的代替 EVO10的四驅(qū)是超級全輪驅(qū)動S-AWC（Super All Wheel Control）。 S-AWC源自三菱多年的世界拉力錦標(biāo)賽的比賽經(jīng)驗，經(jīng)過多年的技術(shù)積累研發(fā)出來的電子式動力分配系統(tǒng)。S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS這四個系統(tǒng)共同組建而成。其中AYC（主動偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)）和ACD（主動中央差速器）是S-AWC的最重要技術(shù)構(gòu)成。高爾夫R的四驅(qū)是大眾的4motin四驅(qū)系統(tǒng)。高爾夫R上的這套4motion四驅(qū)系統(tǒng)使用的是Haldex翰德的第五代多篇離合器中央差速器，四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)各傳感器的信息對車輛行駛狀態(tài)做出判斷和預(yù)見，通過電控多片離合器實現(xiàn)前后橋動力的主動分配，通過取力器的特別設(shè)計以及ESP等系統(tǒng)的輔助，能夠在需要時將動力100%傳輸至后軸，這是之前橫置發(fā)動機車型的適時四驅(qū)系統(tǒng)所無法比擬的。: 回答者：網(wǎng)友

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