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寶馬X5和X6有什么區(qū)別，介紹詳細(xì)一點(diǎn)。

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-12

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很多人把BMW X5和X6作為一對(duì)兄弟看待，但仔細(xì)想想，它們并非兄弟關(guān)系，而是一種進(jìn)化的結(jié)果。X6源自X5，它把X5身上的運(yùn)動(dòng)基因進(jìn)化、發(fā)揮到了極致。雖然師出同門、眉目相似，不過(guò)車身造型上顯著的差別可以讓人一眼分清BMW X5和X6在用途上的差異。坐進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)飾的樣子看起來(lái)幾乎就沒(méi)什么兩樣了，不過(guò)從一些細(xì)節(jié)上卻能感覺(jué)到不同，X6車?yán)飼?huì)讓人心跳更快。關(guān)上車門，座椅的腰部支撐自動(dòng)夾緊，按動(dòng)啟動(dòng)按鈕，50i發(fā)動(dòng)機(jī) 一聲轟鳴之后傳出呼嚕呼嚕的怠速聲，這種低吼的聲音有點(diǎn)像蒸汽機(jī)車，與X5截然不同。按下方向盤上獨(dú)有的換擋撥片，進(jìn)入手動(dòng)一擋，可以出發(fā)了。 X6 50i的4.4升V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)顯然在性能上大大超越了4.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一系列數(shù)據(jù)都可以看出這兩者之間沒(méi)有可比性。兩個(gè)渦輪增壓器的工作徹底改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩輸出，每個(gè)增壓器為4個(gè)汽缸供給壓縮空氣，傳統(tǒng)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯已經(jīng)無(wú)影無(wú)蹤，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板的響應(yīng)非常敏感。最大扭矩在不足2000轉(zhuǎn)時(shí)就能發(fā)揮，而且可以一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。令人愉快的不僅是408馬力的最大功率比4.8升自吸發(fā)動(dòng)機(jī) 大得多，而且X6 50i的油耗也更低。兩輛車的內(nèi)飾造型完全一樣，X6的方向盤更粗實(shí)一點(diǎn)，注意方向盤上的換擋撥片，這是X5沒(méi)有的除了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，X6的底盤也要先進(jìn)一些。兩輛車都裝備了xDrive、自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)、主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等寶馬最新的主動(dòng)駕駛輔助設(shè)備。不同的是X6 50i的xDrive系統(tǒng)帶有動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)(Dynamic Performance Control)。它與普通xDrive系統(tǒng)最大的不同是可以在左右車輪之間分配驅(qū)動(dòng)力，因此在駕駛性能方面X6全面超越X5也是意料之中的事。在很急的彎道里，X6有一定的側(cè)傾，但車身的側(cè)向支撐非常好，通過(guò)方向盤對(duì)車身的帶動(dòng)極為直接。有了動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)，DSC工作的機(jī)會(huì) 明顯減少了。行駛穩(wěn)定性和舒適性兩輛車幾乎沒(méi)有差異，懸掛處理顛簸的特點(diǎn)如出一轍，有一點(diǎn)點(diǎn)敏感，但不失穩(wěn)重。雖然都有主動(dòng)轉(zhuǎn)向，圈數(shù)都是2圈，但 X6的方向盤的力道顯然更緊湊，路感反饋得也更充分，整輛車都感覺(jué)十分整體。行駛穩(wěn)定性和舒適性兩輛車幾乎沒(méi)有差異，懸掛處理顛簸的特點(diǎn)如出一轍，有一點(diǎn)點(diǎn)敏感，但不失穩(wěn)重。雖然都有主動(dòng)轉(zhuǎn)向，圈數(shù)都是2圈，但 X6的方向盤的力道顯然更緊湊，路感反饋得也更充分，整輛車都感覺(jué)十分整體。 X5一直被譽(yù)為SUV車型里的公路: 回答者：網(wǎng)友

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