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嘉納仕XTR250用的什么發(fā)動(dòng)機(jī)

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-25

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XTR摩托車現(xiàn)有150CC和250CC兩個(gè)系列，分別有專業(yè)版、公路版（又稱滑胎版）和公路越野兩用的鄉(xiāng)村版三個(gè)款式。 1)喜歡動(dòng)手改裝的車迷只需要進(jìn)行簡單的輪胎更換及電路裝拆就可以實(shí)現(xiàn)三個(gè)款式間的互相轉(zhuǎn)換：專業(yè)版+（21/18兩用胎、易拆式頭燈、LED尾燈、數(shù)字表頭）=鄉(xiāng)村版鄉(xiāng)村版+17寸輪系=公路版 2)車架：采用雙搖籃式設(shè)計(jì)，材料選用高強(qiáng)度與韌性極好的鉻鉬鋼，完全能滿足常規(guī)及競技使用，工藝水平及性能已達(dá)到同類進(jìn)口專業(yè)車； 3)前后懸掛：前避振采用多段可調(diào)倒置式減振器，壓縮/復(fù)原阻尼全段可調(diào)，行程達(dá)250mm；后平叉鋁合金材質(zhì)，采用多段可調(diào)式氮?dú)饽覝p振器，壓縮及復(fù)原性能全段可調(diào)，行程達(dá)300mm；性能已接近同類進(jìn)口專業(yè)車； 4)發(fā)動(dòng)機(jī)：單凸輪兩氣門風(fēng)冷，XTR250系列功率達(dá)12.8KW，雖然功率與進(jìn)口同排量專業(yè)車存在一定差距，但對(duì)于技術(shù)與技巧占主導(dǎo)的越野賽，車輛優(yōu)良的綜合性能加上車手的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)才是取勝的關(guān)鍵，且此發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用度與經(jīng)濟(jì)性是同類進(jìn)口專業(yè)車無法比擬的； 5)操控性：XTR250專業(yè)版重量控制在102KG以內(nèi)，XTR150的重量更輕量化，前傾角經(jīng)幾次精細(xì)調(diào)整，控制在（27.3度），使其跳越、過彎、直線加速等走行性能已完全能勝任專業(yè)車手在專業(yè)場地的駕御。在挑選越野車時(shí)，內(nèi)行先看懸掛系統(tǒng)，外行先看發(fā)動(dòng)機(jī)。XTR250的倒立式前減震器內(nèi)桿的直徑是43毫米，壓縮和回彈阻尼全段可調(diào)，這個(gè)配制絕不輸給國外廠家的同級(jí)別車型。不過吸引我們眼球的并不是這些，而是減震器內(nèi)桿表面烏黑發(fā)亮的鍍層，與常見的明亮如鏡的鍍鉻表面形成強(qiáng)烈的視覺反差，更增添了幾分神秘感。經(jīng)向廠方了解，果然是功能性鈦鍍層，也就是摩友中間俗稱的“鈦桿”。這個(gè)配置不僅在越野、滑胎車領(lǐng)域，即使是價(jià)格昂貴的大排量跑車中，也鮮有車型能夠享受此等待遇！用手摸上去，比傳統(tǒng)的鍍鉻表面更加細(xì)膩光滑。倒立式前減震器最讓人擔(dān)心的就是油封漏油，如此光滑細(xì)膩的鍍層，讓騎手在作越野或其他特技動(dòng)作時(shí)，無形中提高了自信。后減震器同樣不俗，巨大的彈簧表面使用了顏色鮮艷的涂層，十分搶眼，在車的右側(cè)，還能看到后減震器上方可調(diào)節(jié)的氮?dú)馄?。車把和后搖臂為全鋁合金材質(zhì)，為減輕整車質(zhì)量并提高剛性起到了很大作用，后搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)軸部位還留有國產(chǎn)車中極少見到的黃油注入口。LED尾燈，LCD電子儀表、小巧的轉(zhuǎn)向燈、前后菊花制動(dòng)盤和鏤空的后車牌架，可謂匠心獨(dú)具。唯一讓人不滿意的是兩只線條僵硬的反光鏡，與: 回答者：網(wǎng)友

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