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馬6?2.3排量加渦輪增壓器怎么樣？對車子有沒影響？

: 問提問者：網友 | 2018-08-24

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一汽馬自達6轎車在中國的改裝界一直是處于浪尖上的寵兒，其原型車也在不斷的自我完善和改進。從原先最早的四速自動2.3升和2.0升排量，然后到五速自動2.3升和2.0升，甚至2.0升六速手動，到現在最新款的運動版涵蓋了所有的動力單元配置，實在是討好市場的做法。那么在現今馬自達6車系里面，究竟哪個配置的馬自達6最適合拿來作深度的改裝呢？這個問題其實一直沒有人能準確的回答，因為每一個玩車的人都有自己不同的見解。就單純拿動力單元的改裝來說，有些人喜歡強化原車的自然吸氣引擎，有人喜歡把自動變速箱換成手動來搭配原車引擎。當然，最深度的改裝還是把渦輪增壓套件直接上車，有了渦輪增壓套件這個神兵利器，就等于可以讓一個平平無奇的人，忽然間就像練就了一身曠世武功。這句話一點不假，且看馬自達6渦輪套件改裝的過程。說起這部馬自達6的渦輪增壓改裝過程，真的是經歷了好多曲折。首先要說的是這臺2.0升馬自達6六速手動，是馬自達6系列車型中價錢最便宜的一款，但卻是最適合拿來改裝的。因為第一價錢最便宜，第二是擁有玩車人士和改裝人士最喜歡的手動擋，而且是6速的密齒比，真的是很完美的搭配。直到要裝渦輪增壓套件之前車主還是覺得改裝會很簡單而且會很順利的，但接下來卻是一連串麻煩的事情。在車主定渦輪套件的期間，當地的一個汽車俱樂部舉辦了一次珠海賽道體驗之旅，車主也欣然報名前往，在跑珠海之前車主其實也對車做足了功夫了，所有的油品、電路、機械懸掛、輪胎等都做好了準備，特別是NA自然吸氣車更是覺得很穩(wěn)定，不會有任何的問題。偏偏就是處在這么一個心態(tài)上，車子在珠海賽道出現了嚴重的機械故障。在第二節(jié)自行計時圈的時候，由于車主在四號彎之前強行退擋并進行跟趾補油的時候，車子由于轉速過高，發(fā)動機里面的活塞、氣門和凸輪軸不能正確的配合工作，以致活塞直接沖頂，打壞了第四缸的火花塞，連活塞、氣門等也全部掛掉。車主的心情一下子跌到了谷底，因為要重新組裝好引擎不是一件簡單的事情，不是說隨便去找4S店弄一下就好的，要加裝渦輪增壓需要的是大量精準的數據，原來的發(fā)動機本體已經遭到破壞，要取得準確的組裝數據不是一件容易辦的事情。而且發(fā)動機的氣缸和氣缸蓋已經受到了損壞，一定要更換或者進行處理。在衡量了資金準備的情況下，決定把中缸鑲鑄鐵缸套算了，缸蓋就換新的。然后是開始重新精密組裝引擎，組裝數據在一個好朋友那里得到了，這事關引擎的組裝精準度，日后裝渦輪套件后活塞、連桿、凸輪軸等所要承受的力量: 回答者：網友

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