適用雷諾共軌噴油器挖掘機(jī)噴油器柴油 F00VC01312

1.  柴油機(jī)三大偶件/燃油系統(tǒng)零部件：泵頭（配套博世、電裝、杰克賽爾、盧卡斯及洋馬發(fā)動(dòng)機(jī)）、機(jī)械油嘴、噴油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件（A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等）CER CER CER

2. 共軌配件：共軌噴油器，共軌油嘴，閥組件，共軌閥，閥板，電磁閥，共軌控制閥，高壓油泵，控制閥，泄壓閥，濾芯,柴油試驗(yàn)臺(tái),柴油噴油器,等

3. 共軌噴油器（博世系列，卡特系列，電裝系列，康明斯系列）、機(jī)械噴油器總成、鉛筆式噴油器

4. 歐二配件、工程機(jī)械配件C7, C9, C10, C11, C13, C15 & C18、挖機(jī)配件：輸油泵、出油閥、傳動(dòng)軸、滾輪座及修理包等

5.  油泵總成：VE泵總成、分配泵、非道路VE泵總成、CB18共軌泵,高壓共軌,高壓共軌設(shè)備

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噴油器使用一段時(shí)間后，因零件的磨損、變形、堵塞、卡滯等，會(huì)造成噴油壓力降低、霧化、噴油嘴滴漏等各種故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作，排氣冒黑煙，應(yīng)拆下噴油器，對(duì)其進(jìn)行檢修。

2． 1 主要零件的維修

根據(jù)不拆卸檢測(cè)結(jié)果，當(dāng)噴油壓力達(dá)到規(guī)定值時(shí)，噴油質(zhì)量也要達(dá)到規(guī)定要求，否則噴油器需要維修和調(diào)整。在噴油器試驗(yàn)臺(tái)上觀察，壓力從 19． 6 MPa 降至 17． 6 MPa的時(shí)間不應(yīng)少于 5 ～ 8 s?；蛴靡粋€(gè)標(biāo)準(zhǔn)噴油器和一個(gè)三通接頭接在發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油泵上進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，兩個(gè)噴油器的噴油開(kāi)始時(shí)間及霧化質(zhì)量應(yīng)一樣，否則說(shuō)明被檢噴油器磨損。

噴油嘴針閥的密封錐面磨損輕微時(shí)，用細(xì)研磨膏使針閥和針閥體直接研磨;磨損時(shí)，先分別用磨具對(duì)針閥及針閥體密封錐面研磨整形后，再進(jìn)行互研。噴孔磨損，在針閥體中央放一個(gè)滾珠(噴孔 1 mm，用 8 mm 滾珠;噴孔 1. 5 mm，用 4 mm 滾珠)，用小錘輕輕敲擊滾珠，再在銷(xiāo)針部位涂細(xì)研磨膏與噴孔互研，修整噴孔。針閥偶件咬死，將它放在溫度為 100 ℃ 左右的機(jī)油中浸泡 20 ～40 min，趁熱取出針閥，清除積碳，再涂以機(jī)油互研，直到針閥在針閥體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)為止。導(dǎo)向部位和其他部位磨損的，一般更換新件。

2． 2 安裝

裝車(chē)時(shí)，需將安裝噴油器的機(jī)孔擦干凈，噴油器與汽缸中心線成 20°斜裝在汽缸蓋上。為其密封性，在噴油器緊帽前端有一紫銅墊，不要漏裝。緊固噴油器壓板時(shí)，擰緊力矩為 14． 7 ～19． 6 N·m，在擰緊噴油器的兩個(gè)固定螺母時(shí)，一定要分 2 ～ 3 次逐漸擰緊。紫銅墊經(jīng)多次使用會(huì)產(chǎn)生硬化現(xiàn)象，致使壓不平，造成漏氣，這時(shí)應(yīng)先退火，軟化后再用。

原因1：進(jìn)氣系統(tǒng)：進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏 ，進(jìn)入不該進(jìn)的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。

節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣道積垢過(guò)多，節(jié)氣門(mén)和周?chē)M(jìn)氣道的積炭、污垢過(guò)多，這些情況會(huì)導(dǎo)致空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無(wú)法控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使燃燒不正常。怠速空氣執(zhí)行元件故障，怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)的問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入的氣無(wú)法被控制，帶來(lái)燃燒不正常等，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

原因2：燃油系統(tǒng)：噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見(jiàn)原因有：噴油器堵塞、密封、噴出的燃油成線狀等。

高壓共軌油泵常見(jiàn)的故障有八種現(xiàn)象

現(xiàn)象一、電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油系統(tǒng)在要重新排除空氣的時(shí)候有時(shí)會(huì)出現(xiàn)齒輪泵不出油的現(xiàn)象。

1、齒輪油泵在沒(méi)有油的情況下它是不工作的。我們必須要給油泵加些引油。使其得到潤(rùn)滑和密封，齒輪油泵才能工作（就像裝發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪式機(jī)油泵一樣加引油）。

2、按順序給燃油供油系統(tǒng)排空氣。

3、我們高壓共軌系統(tǒng)的回油管是沉在油箱的底部（是和進(jìn)油管一樣），這樣它的回油管的空氣也必須排干凈。

4、要供油管的有足夠的內(nèi)徑。（一般比國(guó)ii發(fā)動(dòng)機(jī)的油管內(nèi)徑大2到3毫米）。

5、當(dāng)齒輪油泵得到引油的密封，就開(kāi)始了正常的通過(guò)軌壓控制器，向高壓油泵的柱塞組件供油，待軌壓達(dá)到規(guī)定質(zhì)后，就開(kāi)始過(guò)低壓回油閥向往返油管和油箱來(lái)回油（同時(shí)也在排出低壓循環(huán)油路的空氣）

6、只要柱塞得到了齒輪油泵供來(lái)的油。高壓軌中的空氣是通過(guò)高壓油泵的高壓油，經(jīng)過(guò)噴油器和軌壓限壓閥自動(dòng)排除。這一點(diǎn)也跟國(guó)ii發(fā)動(dòng)機(jī)高壓管的空氣排出一樣。(我們有的修理工在裝好發(fā)動(dòng)機(jī)后，為了盡快啟動(dòng)，在打次打起動(dòng)機(jī)時(shí)。把6個(gè)高壓油管的接頭都松開(kāi)，待高壓油管出油后在。再緊好高壓油管，第二次打起動(dòng)機(jī)保準(zhǔn)能順利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣排出高壓管里空氣是較快的。）

7、只要我們的電控噴油器和軌壓閥。

高壓軌里的壓力是始終保持不降的，發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)間再長(zhǎng)，下次它都能很快啟動(dòng)的。

現(xiàn)象二、 泵的兩個(gè)高壓出油管不出油的情況：這樣軌壓是建立不起來(lái)的。如果計(jì)量單元沒(méi)有問(wèn)題，那還是低壓部分的問(wèn)題。

齒輪泵的燃油進(jìn)不了高壓泵。

現(xiàn)象三、前天換了一個(gè)新泵好了。也出油了。轉(zhuǎn)速能達(dá)到2300.可新的毛病也出來(lái)了，動(dòng)力也可以！可是開(kāi)了半天多以點(diǎn)時(shí)間。

轉(zhuǎn)速達(dá)到1500，開(kāi)了一段時(shí)間，就熄火了。現(xiàn)在請(qǐng)教一下。能造成這樣的毛病我實(shí)在是想不起來(lái)是什么引起的。是不是油有有問(wèn)題啊！之前別的服務(wù)站也是出現(xiàn)的這種情況。是不是油有問(wèn)題把濾清器堵了，造成油壓建立不起來(lái)造成熄火的毛病?。?/span>

德?tīng)柛９曹墖娪推靼凑展ぷ鞣绞讲煌煞譃橐毫κ谭胶蛪弘娋w式兩種。絕大多數(shù)的噴油器都屬于液力侍服式。所謂液力侍服是指噴油器的噴油與否由燃油的液力特性來(lái)控制。下圖為德?tīng)柛fi2的工作原理示意圖。

1、 關(guān)閉階段：電磁鐵不通電，銜鐵組件的密封錐面在彈簧力的作用下緊緊封住出油通道。由于通入控制腔a的燃油與通入盛油槽b的燃油具有相同的壓強(qiáng)（共軌），且作用于針閥端面的液力受力面積遠(yuǎn)大于針閥尖部和導(dǎo)向部分的液力受力面積，因此作用在整個(gè)運(yùn)動(dòng)部件上的合力向下，這時(shí)候針閥落座緊緊封住噴孔，沒(méi)有噴油。

2、 開(kāi)始通電階段：當(dāng)電磁鐵通電時(shí)，產(chǎn)生向上的電磁力，這時(shí)候電磁力吸引銜鐵組件向上運(yùn)動(dòng)，這時(shí)控制腔a內(nèi)的高壓燃油通過(guò)座面孔快速往上回油，a腔內(nèi)的油壓急劇下降。但是盛油槽b腔內(nèi)的燃油仍然保持與軌壓相近的壓強(qiáng)，因此作用在整個(gè)針閥上的合力轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏稀?/span>

3、 噴射階段：針閥被油壓抬起，高壓燃油通過(guò)噴孔噴射入燃燒室，實(shí)現(xiàn)噴射。在電磁閥持續(xù)通電的情況下，噴油器持續(xù)噴油。

4、 停止噴射：一旦電磁鐵停止通電，其產(chǎn)生的電磁力即刻消失，銜鐵組件在彈簧力的作用下向下運(yùn)動(dòng)重新緊緊封住出油通道。這時(shí)控制腔a內(nèi)油壓迅速增加直至與接近油軌內(nèi)的油壓。作用在針閥上的合力轉(zhuǎn)為向下，針閥落座緊緊封住噴孔，停止噴油。

由于液力侍服式噴油器的噴射正時(shí)完全依靠各控制腔的油壓變化來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此它從電磁鐵通電到噴射開(kāi)始存在一定的液力。而各運(yùn)動(dòng)部件導(dǎo)向面的磨損狀況會(huì)影響到液力的長(zhǎng)與短，通常磨損越厲害噴射越大。示意如下圖所示：

與電裝和博世的類(lèi)似液力侍服噴油器相比，德?tīng)柛娪推鱠fi2的液力要小一些。原因dfi2噴油器沒(méi)有長(zhǎng)長(zhǎng)的閥桿因而液力傳遞時(shí)間相對(duì)較短。通俗來(lái)講，dfi2相應(yīng)速度較其它同類(lèi)噴油器要快。

四、德?tīng)柛娪推鞯某Ｒ?jiàn)失效模式

1、閥體座面磨損

2、銜鐵密封錐面磨損

3、孔板節(jié)流孔磨損

4、油嘴積碳或噴孔被堵

發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列型式分為L(zhǎng)型、V型、H型和W型。通過(guò)使用情況來(lái)看,油路故障常見(jiàn),主要是由于油品的質(zhì)量問(wèn)題以及使用、維護(hù)不當(dāng) 等原因造成的。正確理解Bosch共軌系統(tǒng) 的油路組成、主要零部件的結(jié)構(gòu)及工作原理,對(duì)排除油路故障有很大的幫助。當(dāng)噴油器的電磁閥通電時(shí),電樞軸克 服彈簧的彈力將球閥座及球閥略微升起, 使回油節(jié)流孔打開(kāi),針閥控制腔的壓力減 小,作用在液壓伺服系統(tǒng)中推桿頂部的壓 力也隨之下降。一旦壓力小于作用于噴油嘴針閥承壓面上的壓力時(shí),針閥上升,燃 油經(jīng)噴油嘴噴孔噴入燃燒室。此外,噴油 器內(nèi)部泄漏的燃油,通過(guò)噴油器回油管和 共軌的回油管一起接到高壓油泵的回油管處,匯總后經(jīng)一根總的回油管一起流回燃當(dāng)噴油器的電磁閥不通電時(shí),電樞軸 在彈簧的作用下,將球閥座及球閥壓在控 制活塞的回油節(jié)流孔上,使回油節(jié)流孔關(guān) 閉,作用在液壓伺服系統(tǒng)中推桿頂部的壓 力大于作用在針閥承壓面上的壓力,再加 上針閥彈簧向下的彈力作用,針閥進(jìn)入閥座,將高壓油道與燃燒室隔離,噴油器不噴油。球閥安裝在 控制活塞回油節(jié)流孔的上端,其上端與球 閥座接觸,球閥座與電磁閥總成的電樞軸 接觸,在電磁閥彈簧向下的彈力作用下, 電樞軸與球閥座、球閥座與球閥能夠 接觸,使回油節(jié)流孔保持關(guān)閉?？刂苹钊?上有進(jìn)油節(jié)流孔及回油節(jié)流孔,進(jìn)油節(jié)流 孔與噴油器的進(jìn)油道相通。推桿上 端安裝在控制活塞的內(nèi)部空腔中,下端與 針閥接觸。液壓伺服系統(tǒng)由球閥、球閥座、控制活塞及推桿等組成發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)對(duì)噴油器電磁閥的控制,來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油正時(shí)、噴油量以及 噴油規(guī)律(預(yù)噴+主噴)的控制。電磁閥總成由電磁閥、電磁閥彈簧、電樞軸、電樞軸盤(pán)及復(fù)位彈簧等組成。電磁閥總成上端有兩個(gè)電接線柱(接線 時(shí),不需要區(qū)分位置),兩接線柱中間為一絕緣體。電磁閥內(nèi)部空腔內(nèi)安裝了電磁閥 彈簧、電樞軸、電樞盤(pán)及復(fù)位彈簧。電磁 閥由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元通過(guò)占空比PWM信號(hào)控制,通過(guò)較高的電壓(接近100V)驅(qū)動(dòng), 實(shí)現(xiàn)大的驅(qū)動(dòng)電流(實(shí)現(xiàn)電樞軸迅速抬起)。采用電源電壓(24V)驅(qū)動(dòng)時(shí),是為了實(shí)現(xiàn)維持電流(基于節(jié)能考慮)。孔式噴油嘴總成由針閥、針閥體、針閥彈簧、彈簧座及噴油嘴螺紋套等組成。針閥的工作面采用滲碳處理,針閥 與傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油器針閥類(lèi)似,帶有承 壓錐面和密封錐面。針閥體上端面有進(jìn)油孔及2個(gè)定位銷(xiāo)孔,通過(guò)定位銷(xiāo)定位,安裝 后針閥體上的進(jìn)油孔與噴油器體上的 進(jìn)油孔對(duì)齊,在針閥彈簧的作用下,針閥 關(guān)閉。噴油嘴螺紋套將針閥、針閥體、針 閥彈簧及彈簧座等固定在噴油器體下端。