內(nèi)燃機(jī)車噴油器生產(chǎn)廠家濰柴WD10發(fā)動機(jī)噴油器 F00RJ02377

1.  柴油機(jī)三大偶件/燃油系統(tǒng)零部件：泵頭（配套博世、電裝、杰克賽爾、盧卡斯及洋馬發(fā)動機(jī)）、機(jī)械油嘴、噴油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件（A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等）ICD  ICD  ICD

2. 共軌配件：共軌噴油器，共軌油嘴，閥組件，共軌閥，閥板，電磁閥，共軌控制閥，高壓油泵，控制閥，泄壓閥，濾芯,柴油試驗(yàn)臺,柴油噴油器,等

3. 共軌噴油器（博世系列，卡特系列，電裝系列，康明斯系列）、機(jī)械噴油器總成、鉛筆式噴油器

4. 歐二配件、工程機(jī)械配件C7, C9, C10, C11, C13, C15 & C18、挖機(jī)配件：輸油泵、出油閥、傳動軸、滾輪座及修理包等

5.  油泵總成：VE泵總成、分配泵、非道路VE泵總成、CB18共軌泵,高壓共軌,高壓共軌設(shè)備

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柴油機(jī)應(yīng)避免長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，以防機(jī)體過熱而將噴油器的針閥偶件卡死。對長期封存的柴油機(jī)，應(yīng)將噴油器卸下浸入清潔柴油中，以防針閥腐蝕而不能靈活開閉。

柴油機(jī)噴油器的作用是將柴油以較細(xì)的霧化顆粒噴射入燃燒室中，與空氣形成的可燃混合氣。

噴油器安裝在氣缸蓋上，噴油嘴深入柴油機(jī)燃燒室內(nèi)，在高溫高壓和燃?xì)飧g環(huán)境下長期工作，內(nèi)部的運(yùn)動件又受到高速流動燃油的沖擊及燃油中微小機(jī)械雜質(zhì)的反復(fù)沖刷，極易磨損和被腐蝕，是柴油機(jī)燃油系中出故障最多的部件之一。今天小編將噴油器的常見故障及注意事項(xiàng)做簡單的介紹~

噴油器霧化

當(dāng)噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時(shí)，都會致使噴油器提前開啟，關(guān)閉，并形成噴油霧化的現(xiàn)象。

若是單缸柴油機(jī)就不能工作;若是多缸柴油機(jī)則功率下降，排氣冒黑煙，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲也不正常。另外，由于粒徑過大的柴油霧滴不能充分燃燒，便順缸壁流入積油盤，使機(jī)油油面，粘度下降，潤滑惡化，還可能引起燒瓦拉缸的事故。

當(dāng)針閥偶件磨損或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴(yán)密時(shí)，噴油器的回油量就明顯增大，有的可達(dá)0.1～0.3 kg/h。若回油管破損或漏裝，回油就白白流失，造成浪費(fèi)。

因此，回油管必須完好無損，并安裝密閉，以便回油能順利流入油箱。若回油管是接到柴油濾清器上的，則其終端應(yīng)設(shè)單向閥，以防濾清器內(nèi)的柴油倒流入噴油器內(nèi)。

針閥噴孔擴(kuò)大

由于高壓油流不斷地噴射沖刷，針閥噴孔會逐漸磨大，導(dǎo)致噴油壓力下降，噴射距離縮短，柴油霧化，缸內(nèi)積碳隨之增加。

解決辦法：單孔軸針式噴油器孔徑一般大于1mm，可在孔端放一顆直徑為4～5 mm的鋼球，用錘輕輕敲擊，使噴孔局部發(fā)生塑性變形而縮小孔徑。多孔直噴式噴油器由于孔數(shù)多，孔徑小，只能用高速鋼磨制的沖樣在孔端輕輕敲擊，若經(jīng)調(diào)試仍不合格，則應(yīng)更換針閥偶件。

針閥咬死

柴油中的水分或酸性物質(zhì)會使針閥銹蝕而被卡住，針閥密封錐面受損后，缸內(nèi)可燃?xì)怏w也會竄入配合面中形成積碳，使針閥咬死，噴油器便失去噴油作用，致使該缸停止工作。

解決辦法：可將針閥偶件置于廢機(jī)油中加熱至沸騰冒煙為止，然后取出，用墊著軟布的手鉗夾住針閥尾部慢慢活動，將其抽出沾上清潔機(jī)油，讓針閥在閥體內(nèi)研磨，直到把針閥偶件倒置時(shí)針閥能從閥體內(nèi)自行緩緩?fù)顺鰹橹埂Ｈ粞b入噴油器試驗(yàn)不合格，則應(yīng)更換針閥偶件。

供油泵在共軌油道內(nèi)部產(chǎn)生燃油壓力，根據(jù)供油泵燃油輸出量控制燃油壓力。電子信號傳送到供油泵輸出控制閥，使之打開或關(guān)閉，控制燃油輸出量。

共軌接收由供油泵產(chǎn)生的壓力燃油，將燃油分配到相應(yīng)汽缸。燃油壓力由安裝在共軌油內(nèi)的共軌壓力傳感器測量。測量壓力可以反饋給ECU，以實(shí)際壓力與跟進(jìn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和荷設(shè)定的目標(biāo)壓力相匹配。

共軌內(nèi)的燃油壓力經(jīng)過各汽缸的噴油管（高壓燃油油管）施加到控制式和噴油器的油嘴。

噴油器噴油量和噴油正時(shí)的控制，通過打開或關(guān)閉雙通電磁閥（TWV閥）來實(shí)現(xiàn)。

TWC閥通電時(shí)，油路接通，使控制室中的高壓燃油經(jīng)小孔流出，噴嘴上方控制室的油壓下降借助噴嘴端的高壓燃油使噴嘴針閥上升，開始噴射燃油。當(dāng)TWV閥無電流時(shí)，控制室上方關(guān)閉，控制室中的高壓燃油使噴嘴針閥下降，停止噴射燃油。

噴油正時(shí)是由雙通電磁閥（TWV閥）的電流正時(shí)控制的，噴油量是由雙通電磁閥（TWV閥）的通電時(shí)間控制的。

柴油發(fā)動機(jī)以其自身的優(yōu)勢，在汽車市場逐漸成為越來越多車主的選擇。隨著柴油發(fā)動機(jī)使用過程中的自然損耗以及其他原因，噴油器會出現(xiàn)不同類型的故障。

更換針閥偶件時(shí)，應(yīng)將針閥偶件先放入70—80℃的熱柴油中浸泡10min，·再在‘干凈柴油中針閥在閥體內(nèi)來回抽動，以便清洗干凈。這樣，才能有效地避免噴油器工作時(shí)因防銹油溶化而發(fā)生粘住針閥的故障。另外，清洗針閥偶件時(shí)，不得與其他硬物相碰，防止針閥導(dǎo)向面被刮傷。

(6)避免針閥被卡死

當(dāng)松開高壓油管接頭時(shí)，如果看到有大量氣泡或油沫竄出來，則說明針閥已在開啟狀態(tài)被卡死，因而使氣缸壓縮時(shí)產(chǎn)生的壓縮氣體經(jīng)噴油器倒流入高壓油。此時(shí)，若用手觸模高壓油管，則感覺不到柴油脈動或脈動較弱。若針閥被卡死，由于油中存在顆粒物及噴油器中有殘余鐵末，將導(dǎo)致該缸噴油器工作或不工作。這時(shí)，應(yīng)對針閥偶件重新進(jìn)行清洗、裝配。

(7)噴油器噴孔的直徑大小符合技術(shù)要求

如果判明噴油器噴油壓力不足為噴孔擴(kuò)大所致，對于單孔軸針式噴油器，可在孔端放一粒直徑4——5mm的鋼球，用小錘輕輕敲擊，使噴孔局部產(chǎn)生塑性變形而縮小孔徑；對于多孔直噴式噴油器，因其孔數(shù)多、孔徑小，只能用的沖頭在孔端輕輕敲擊。若裝復(fù)后仍達(dá)不到技術(shù)要求，則應(yīng)更換針閥偶件。

當(dāng)噴油器裝缸蓋時(shí)，應(yīng)仔細(xì)清除安裝孔內(nèi)的積碳，銅墊圈必須平整，不得用石棉板或其它材質(zhì)代替，以防散熱或起不到密封作用。

若自制銅墊圈，則必須以紫銅按規(guī)定厚度加工，以噴油器伸出缸蓋平面的距離符合技術(shù)要求。另外，噴油器壓板的凹形應(yīng)朝下安裝，緊固時(shí)切忌單邊偏壓，應(yīng)按規(guī)定扭矩均勻擰緊，否則噴油器頭部會因變形偏斜而產(chǎn)生漏氣竄油。

針閥與針閥孔導(dǎo)向面磨損

針閥在針閥孔內(nèi)頻繁地往復(fù)運(yùn)動，加之柴油中雜質(zhì)污垢的侵入，會使針閥孔導(dǎo)向面逐漸磨損，因而間隙增大或出現(xiàn)拉傷刻痕，導(dǎo)致噴油器內(nèi)漏增加，壓力降低，噴油量減少，噴油時(shí)間滯后，造成柴油機(jī)起動困難。

解決辦法：當(dāng)噴油時(shí)間過多，機(jī)車甚至不能運(yùn)行，此時(shí)應(yīng)更換針閥偶件。

噴油器出現(xiàn)滴油

當(dāng)噴油器工作時(shí)，針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強(qiáng)力沖擊，再加上高壓油流不斷地從該處噴射出去，錐面會逐漸出現(xiàn)刻痕或斑點(diǎn)，從而密封，造成噴油器滴油。

當(dāng)柴油機(jī)溫度低時(shí)，排氣管冒白煙，機(jī)溫上升后則變成黑煙，排氣管會發(fā)出不規(guī)則的放炮聲。此時(shí)若停止向該缸供油，排煙和放炮聲就會消失。

解決辦法：可拆開噴油器，在針閥頭部沾少許氧化鉻細(xì)研磨膏(注意不可沾在針閥孔內(nèi))對錐面進(jìn)行研磨，然后用柴油洗凈，裝入噴油器試驗(yàn)。若仍不合格，則需更換針閥偶件。