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Quantum系統(tǒng)K系列發(fā)動(dòng)機(jī)介紹

1. Quantum系統(tǒng)K系列發(fā)動(dòng)機(jī)

2. 康明斯新型Quantum系統(tǒng)K19發(fā)動(dòng)機(jī)是為滿足美國(guó)政府1996年頒布的關(guān)于以下市場(chǎng)的排放法規(guī)而設(shè)計(jì)的，它們是：

l 采礦業(yè)

l 工程機(jī)械

l 伐木業(yè)

l 農(nóng)業(yè)

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)規(guī)范

技術(shù)規(guī)范

3. QSK19為直列式，六缸，四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。采用了渦輪增壓和中冷技術(shù)，并且配備了一種新型的燃油系統(tǒng)。以下是它們的技術(shù)規(guī)范

l 排量18.9升（1150立方英寸）

l 缸徑159毫米（6.25英寸）

l 行程159毫米（6.25英寸）

l 重量1932千克（4256磅）

功率輸出

4. QSK19功率輸出范圍在525 HP~750 HP。當(dāng)額定功率超過(guò)600 HP時(shí)，需采用低溫中冷器（LTA）。

5. QSK19具有某些重要部件，它們包括燃油控制系統(tǒng)和噴油器、渦輪增壓器總成、耐熱/耐磨的氣門和氣門座。

缸體

6. 缸體采用整體式腹板，以達(dá)到最大強(qiáng)度和剛度。缸體右側(cè)有一安裝機(jī)油冷卻器的大空腔。缸體前端有一安裝機(jī)油泵的凹孔。左側(cè)有六個(gè)獨(dú)立的活塞冷卻噴嘴通道、一組高位安裝凸輪軸的軸孔和一個(gè)濾清器座安裝臺(tái)。

前齒輪室殼體

7. 前齒輪室殼體由一塊鋼齒輪板及一個(gè)安裝到齒輪板上的鋁制殼體組成。齒輪板安裝在缸體的前端，為水泵、附件驅(qū)動(dòng)及液力泵驅(qū)動(dòng)提供一個(gè)安裝面。

 鋁制殼體套在齒輪傳動(dòng)系上，與齒輪板貼合。其上有兩個(gè)軸套，一個(gè)用于附件驅(qū)動(dòng)，另一個(gè)用于水泵。鋁制殼體上有三個(gè)組合的軸封用于附件驅(qū)動(dòng)、充電機(jī)驅(qū)動(dòng)及曲軸。其上還有一盤車機(jī)構(gòu)，用于在維修期間轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

齒輪與軸

8. 齒輪采用接觸面積大的斜齒輪。惰輪安裝在導(dǎo)向軸上，導(dǎo)向軸裝在缸體前端軸孔內(nèi)。齒輪上裝有通過(guò)壓力裝配上的襯套。并且前后有止推墊圈。凸輪軸惰輪通過(guò)5根螺栓壓緊，以提供較高的壓緊力。

曲軸

9. 曲軸采用典型的康明斯設(shè)計(jì)方式：鍛鋼，完全平衡，具有大軸頸。

軸封

10. 曲軸油封采用組合式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，用以提高可靠性和對(duì)軸的保護(hù)。自動(dòng)定心曲軸油封帶有內(nèi)側(cè)涂有特氟隆材料的密封唇，這種密封唇不會(huì)與軸直接接融。

注意，必須選用合適的工具安裝軸封，安裝時(shí)應(yīng)保持干燥。安裝工具隨油封一起提供，拆卸油封時(shí)將螺栓擰入油封拆卸工藝螺母中。

減振器

11. 單體減振器是大直徑阻尼式減振器，采用六根螺栓安裝到曲軸前端軸頭上。

連桿

12. 連桿尺寸較大，為鍛鋼，“I”字型斷面結(jié)構(gòu)。連桿活塞端有一襯套，且該端被加工成斜面形，增加活塞銷下部的支承面積，以承受更高的燃燒壓力。

活塞

13. 活塞為鉸接式，因此可采用較高位置的活塞環(huán)設(shè)計(jì)。高環(huán)設(shè)計(jì)可減少壓縮環(huán)上方的死區(qū)，以得到更好的性能并降低排放污染。鉸接式活塞設(shè)計(jì)采用鍛鋼活塞頂及可分離的鋁制活塞裙，活塞頂和活塞裙用活塞銷連接在一起，并以活塞銷為中樞軸。活塞頂內(nèi)有潤(rùn)滑油通道和油孔，油孔與活塞冷卻噴嘴噴出的油束對(duì)齊，為活塞提供冷卻。

活塞環(huán)

14. 活塞上有三道活塞環(huán)：頂環(huán)為帶槽鍍鉻環(huán)，中間環(huán)為背切口全扭曲型環(huán)，底環(huán)為“I”字型鋼油環(huán)，內(nèi)側(cè)帶有螺旋型漲圈。

缸套

15. QSK19采用下部壓緊配合氣缸套。缸套凸緣與缸體沉孔邊緣之間采用一個(gè)黃銅密封環(huán)密封。此密封環(huán)內(nèi)徑上有三個(gè)定位凸耳，可在缸套上自動(dòng)定位。

16. 缸套下部區(qū)域與缸體的缸套孔下部區(qū)域之間裝有兩道D型和一道矩形密封圈，形成冷卻液與潤(rùn)滑油之間的密封。

凸輪軸及軸套

17. 凸輪軸直徑為3.25英寸，其上有7個(gè)軸承頸。軸頸和凸輪采用精磨加工，以降低磨損。

凸輪軸軸套通過(guò)壓力裝入缸體孔內(nèi)，通過(guò)與主油道相通的加工孔獲得潤(rùn)滑油。

隨動(dòng)件及軸

18. 凸輪隨動(dòng)件蓋是整體式鑄鋁件。缸體外側(cè)裝有6個(gè)凸輪隨動(dòng)件總成。

 19. 每個(gè)凸輪隨動(dòng)件總成由一根軸、兩個(gè)氣門隨動(dòng)件及一個(gè)噴油器隨動(dòng)件組成。進(jìn)氣門和排氣門隨動(dòng)件相同，噴油器隨動(dòng)件要大一些。所有凸輪隨動(dòng)件滾輪經(jīng)過(guò)精磨加工，輪緣采用復(fù)合型線。

推桿

20. 推桿是實(shí)心的。與隨動(dòng)件接觸的推桿端有一球面，另一端有一承窩，該端與搖臂調(diào)整螺釘配合。缸蓋密封墊21. 每個(gè)氣缸蓋使用單獨(dú)的密封墊。密封墊主體是鋼板，它上面的冷卻液和潤(rùn)滑油通道以及螺栓孔都有鑲邊式密封套管。缸套凸緣壓在密封墊鋼板上，形成了燃燒室的密封。

氣缸蓋22. QSK19發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有一塊缸蓋。每個(gè)缸蓋上有四個(gè)氣門，其特征是氣門座及氣門導(dǎo)管可以更換。所有四個(gè)氣門均安裝了氣門桿密封件，以防止?jié)櫥瓦M(jìn)入氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的界面。

23. 4個(gè)氣門的位置與發(fā)動(dòng)機(jī)前后中心線成15度夾角，如此布置使進(jìn)排氣門更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)，使得氣道更短。

進(jìn)氣道

24. 這種氣缸蓋的特點(diǎn)是共用進(jìn)氣道。這種布置可提高進(jìn)氣效率，并為燃燒室提供最佳進(jìn)氣渦流，因此不需要在氣門座圈下設(shè)置防渦流板。

排氣道

25. 這種氣缸蓋有一大的方形排氣道，為兩個(gè)排氣門共用。兩氣門之間的氣道中有一隔離壁，以改善排氣流。

氣門

26. 進(jìn)氣門及氣門座采用tribaloy加工表面，以保證最大強(qiáng)度及耐磨性。排氣門及氣門座采用與進(jìn)氣門不同的材料制造，以保證最大限度的耐熱及耐磨性。進(jìn)排氣門不允許互換。氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

27. 每個(gè)氣門彈簧均是圓錐形的，且裝在旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成上。氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在氣門每次動(dòng)作時(shí)使氣門旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，從而減輕氣門、氣門座及氣門導(dǎo)管的磨損。

丁字壓板

28. 丁字壓板為無(wú)導(dǎo)桿設(shè)計(jì)，無(wú)需調(diào)節(jié)。丁字壓板上有凹槽，該槽與氣門桿配合，以保證正確定位。丁字壓板按最大強(qiáng)度鍛造而成。

搖臂和搖臂軸

29. 搖臂軸采用偏離發(fā)動(dòng)機(jī)中心線15度布置，以便與氣門的位置相配合。搖臂軸安裝在搖臂室殼體上，并通過(guò)搖臂室殼體上的油道獲得潤(rùn)滑油。搖臂軸內(nèi)加工有油道，通過(guò)這些油道確保向各個(gè)搖臂提供潤(rùn)滑油。

 30. 進(jìn)氣搖臂和排氣搖臂不一樣，不允許互換。兩搖臂都有一新式球窩節(jié)，通過(guò)一個(gè)平面與丁字壓板接觸。用球窩節(jié)方式接合，降低了磨損，并且使得向丁字壓板施加的壓力更均勻。

搖臂室蓋

31. 搖臂室蓋為鑄鐵件，其頂面有筋條。某些蓋的上壁面有一個(gè)開(kāi)孔，可用維修工具以機(jī)械方式壓噴油器，對(duì)氣缸進(jìn)行診斷。其它的搖臂室蓋上有通氣孔。搖臂室蓋密封墊不得重復(fù)使用。

飛輪殼

32. 有用于不同安裝支架和SAE尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼。有鑄鋁、鑄鐵以及濕式、干式飛輪殼等選裝件。