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冷卻機構(gòu)裝置  > 散熱器總成水泵總成機油冷卻器總成空壓機進水管空壓機回水管鐵風(fēng)扇機油冷卻器蓋冷卻水管節(jié)溫器防凍液水濾芯其他

油門操縱機構(gòu)裝置  > 油門軟軸總成控制裝置油品  > 柴油機油

發(fā)動機標準件  > 氣缸蓋主螺栓氣缸蓋螺栓帶肩螺母連桿螺栓雙頭螺柱鎖緊螺母空芯螺栓排氣管緊固螺栓

傳動機構(gòu)裝置  > 凸輪軸正時齒輪中間齒輪中間齒輪軸軸正時齒輪室空壓機齒輪機油泵齒輪多楔帶張緊輪總成附件類機構(gòu)裝置  > 襯墊氣缸蓋罩油封發(fā)動機修理包密封圈纖維夾層橡膠管消聲器廢氣引射管消聲器進排氣管空壓機總成卡箍其他

機體缸蓋飛輪殼裝置  > 氣缸蓋分總成碗形塞修理包發(fā)動機機體

配氣機構(gòu)裝置  > 空氣濾清器總成空氣濾芯總成凸輪軸總成凸輪軸襯套凸輪軸止推片挺柱推桿進氣門排氣門進氣門搖臂總成排氣門搖臂總成氣門搖臂座氣門桿密封套氣門鎖夾氣門導(dǎo)管氣門內(nèi)彈簧氣門外彈簧渦輪增壓器總成彎管組件其他

曲柄連桿機構(gòu)裝置  > 曲軸總成主軸承瓦止推瓦心組件飛輪齒圈連桿總成連桿襯套連桿上瓦連桿下瓦活塞活塞銷活塞環(huán)組件氣缸套其他

燃油供給機構(gòu)裝置  > 除水放心濾清器燃油濾清器總成燃油濾清器濾芯輸油泵總成噴油泵總成噴油器總成高壓油管總成燃油管總成噴油器回油管總成

潤滑機構(gòu)裝置  > 加寬機油泵總成集濾器總成機油濾清器總成機油濾清器濾芯潤滑油管總成空壓機潤滑油管增壓器進油管增壓器回油管

動力裝置  > 動力裝置

 變矩器總成 變速箱總成（含雙變）主傳動總成

> 主被動螺旋傘齒輪付總成> 差速器總成> 半軸總成> 輪邊總成> 橋螺栓> 輪胎螺栓> 驅(qū)動橋總成

> 擺動架總成> 齒輪> 軸> 制動盤> 軸承> 密封件> 其他> 橋殼總成> 輪殼總成> 行星輪架總成> 主動片> 從動片> 二軸總成> 離合器> 其他> 變速操縱閥總成> 軸> 齒輪> 連接盤> 行星架> 軸承

> 密封件> 油缸體> 活塞體> 隔離架> 中、端蓋> 油底殼總成> 泵輪總成> 導(dǎo)輪總成> 渦輪總成

> 變矩器機芯總成> 泵輪罩> 泵輪轂> 導(dǎo)輪座> 分油套> 彈性板組件> 密封件> 渦輪轂> 一級渦輪

> 二級渦輪> 齒輪> 渦輪組> 渦輪罩

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對開發(fā)鋼的焊接性和冷軋鋼板的焊接性進行了比較。通過改變焊接電流值，對板厚為1.4mm的各種試驗鋼板進行了焊接試驗。調(diào)查了焊接接頭的剪切抗拉強度和斷裂后測定的熔核直徑的關(guān)系，結(jié)果可知開發(fā)鋼的熔核斷裂臨界直徑比冷軋鋼板的大。另外，在發(fā)生熔核斷裂時，接頭強度大大超過了JIS標準。十字形拉力強度的斷裂形式受化學(xué)成分的影響大，即使母材強度增加，在發(fā)生熔核內(nèi)部斷裂和剝落斷裂的情況下，有時強度也沒有發(fā)生變化。開發(fā)鋼從低電流區(qū)域就確保十分的強度，熔核內(nèi)部幾乎沒有發(fā)生斷裂，直到高電流值才發(fā)生熔核斷裂。另外，在斷裂傳播超前，強度與電流值一起升高，兩者之間看不到有大的強度偏差。與冷軋鋼板相比，開發(fā)鋼從熔核斷裂后到斷裂傳播前的電流值范圍大?？梢哉J為這是因為將高強度化所需添加元素的增加量被抑制到小的成分設(shè)計發(fā)揮效果所致。在發(fā)生斷裂傳播以后的高電流區(qū)域，由于強度波動大，因此應(yīng)設(shè)定電流值。

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對開發(fā)鋼進行了彎曲加工，將其制作成帽形抗壓試驗材料，調(diào)查了抗壓特性。試驗材料點焊的打點間隔為50mm。軸向抗壓試驗用零件的軸向長度為300mm，3點彎曲抗壓試驗用零件的軸向長度為1000mm。將重錘從一定高度落下進行試驗。采用試驗材料下方的負荷傳感器測定沖擊載荷，采用激光位移計測定位移輸出功率。根據(jù)載荷－位移曲線求出在位移50mm之前的吸收能。結(jié)果可知，隨著抗拉強度的提高，吸收能會增加，有助于提高零部件的強度。

2 超細晶組織型超高強度冷軋鋼板

在汽車用冷軋鋼板中，如減震器和車門防撞桁條等已開始采用強度超過980MPa級的超高強度鋼板。近，與碰撞安全性有關(guān)的法規(guī)得到了加強，超高強度材料開始應(yīng)用于汽車車身零部件。在超高強度鋼板應(yīng)用擴大的同時，熱沖壓和高頻加熱等熱處理技術(shù)也開始應(yīng)用于超高強度零部件。在應(yīng)用超高強度鋼板時，耐延遲斷裂特性成為了一個課題。隨著強度的提高，延遲斷裂敏感性也提高，當抗拉強度提高到1180MPa以上時，延遲斷裂敏感性會迅速提高，容易發(fā)生延遲斷裂。