濰坊華業(yè)柴油機水溫表油溫表電流表產品詳情在線咨詢 490/4100/4102/4105/6105

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【太平洋汽車網新車頻道】在這00后熱戀、80后單身的奇葩時代，大排量摩托車往四缸發(fā)展，小轎車卻往雙缸靠攏，各大廠商也沒覺有啥不妥。最近，大眾官方宣布，將推出搭載雙缸渦輪增壓發(fā)動機的up！車型，時間便定在明年?，F款大眾up！搭載1.0L三缸引擎，有汽油版本和天然氣/汽油版本。大眾覺得它還不夠省油，于是特配個柴油機，再削減掉一個缸，加個小渦輪，這下就滿意了。其實這款新發(fā)動機并不是大眾拍拍腦子想出來的，它的藍本便是應用在大眾XL1概念車上的0.8升兩缸柴油增壓發(fā)動機，未來這款機型還將應用到大眾旗下更多的微型車上。（另附：目前在售的大眾up！車型參配與價格表）大眾up!參數配置與售價車型動力配置功率油耗(L/100km)售價Takeup!1.0L5速手動變速器44kW（60PS）4.57995歐元6.2萬元人民幣Moveup!1.0L5速手動變速器44kW（60PS）4.58970歐元7萬元人民幣Moveup!1.0L(BlueMotion)5速手動變速器44kW（60PS）4.09330歐元7.2萬元人民幣Hightup!1.0L5速手動變速器55kW（75PS）4.610390歐元8萬元人民幣up!black1.0L5速手動變速器55kW（75PS）4.611180歐元8.6萬人民幣up!White1.0L5速手動變速器55kW（75PS）4.611180歐元8.6萬人民幣相關文章：第7代高爾夫搶先解析平臺動力全面革捷達NF成都車展全球首發(fā)不老神車涅槃//www.pcauto.com.cn/nation/gckx/1208/2106656.html

是中國船舶工業(yè)集團公司柴油機學科帶頭人。原標題：舉世矚目！數十年夢終成真中國大船有了“中國芯”?。ㄑ胍曍斀洝督洕胄r》）眾所周知，我國是船舶制造大國，但是令人遺憾的是，在大江大海上航行的這些船舶所使用的柴油發(fā)動機，卻幾乎全部都是來自國外的品牌。由于沒有屬于自己的專利，中國企業(yè)每年要向外國企業(yè)繳納數億元的專利使用費。所以，能夠擁有自己造的柴油發(fā)動機，一直是中國造船行業(yè)的一個夢想。經過多年努力，前不久，兩款完全由我們自己自主研發(fā)的柴油發(fā)動機，終于誕生了。自主研發(fā)中低速柴油機，結束國外品牌壟斷局面中船動力研究院有限公司柴油機學科帶頭人吳朝暉：除了改革開放以前的老390（柴油機）以外，就沒有真正的自主品牌（大功率船用柴油機），改革開放以后，引進專利制造以后，用的都是國外專利。多年來，在他心底一直有一個放不下的心愿，就是什么時候在大江大河大海上航行的這些船上，能裝上中國品牌的柴油發(fā)動機。吳朝暉至今依然清楚地記得當時的聲音。吳朝暉：就是噪音而已，但是我們聽了以后非常舒服，也非常有節(jié)奏，非常清脆的排氣閥的、進氣閥的敲擊聲，你一聽感覺到這臺機器轉速非常平穩(wěn)、非常舒服。吳朝暉等待這個聲音已經近二十年。柴油機以額定轉速來分類。轉速在300到1000的為中速機，轉速在300以下的為低速機。由于功率固定時，轉速越低，發(fā)動機的扭矩越大，推進力也越大。因此中低速柴油機主要用在大型遠洋船舶上。這臺柴油機高7.3米，重量90噸，2015年10月完成整機裝配。眼下技術人員正在對這臺機器進行性能測試，這也是近30年來我國自主研發(fā)的首臺船用低速柴油機。實現中國自主設計制造柴油機對于造船業(yè)意義重大。中國是世界第一造船大國，接受訂單量自2012年起連續(xù)四年為全球第一。然而在造船大國與造船強國之間，卻一直橫亙著幾道障礙，其中船舶的動力心臟——大型船用柴油發(fā)動機缺乏自主品牌成為了制約中國造船行業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。吳朝輝告訴記者，目前國內市場上的中速機自主品牌不僅市場占有率在20%以下，而且只能進入低端市場，低速機更是沒有自主品牌。不僅遠洋貨輪上難以見到中國自主品牌柴油機的身影，就連國內江河及沿海的大中型船舶上，柴油機也幾乎是清一色的國外品牌。一臺造價1億元的低速柴油機，專利費占到10%左右，而發(fā)動機占到船舶造價的12%左右，中國企業(yè)只能每年向外國企業(yè)繳納高額的專利使用費。柴油機還被廣泛應用在核電站、海工平臺等領域，缺乏自主研發(fā)將會在多方面制約我國經濟的發(fā)展。事實上，早在上世紀五六十年代，我國便自主研發(fā)了國內第一臺船用低速柴油機和中速柴油機，開創(chuàng)了中低速柴油機的自主品牌。如今半個世紀過去了，第一代自主研發(fā)的柴油機品牌已經退出歷史舞臺，但是曾經的車間依然保留了下來，依然可以看到工人們忙碌的身影。50年前，他剛剛大學畢業(yè)，被分配到這座工廠，是國內參與390mm缸徑中速柴油機自主研發(fā)的第一批科研人員。如今，時間已經過去了整整五十年，但是王根元至今依然清楚地記得自己參與解決的每一個問題。王根元告訴記者，制造一臺柴油機，工廠只花了幾個月的時間，但是為了完善這臺機器，技術人員卻投入了十幾年的時間。王根元：前面的樣機出來這個還不是最長的，但是樣機出來以后發(fā)現問題又組織攻關，那就一直不斷地在進行攻關，這個時間比較長的，整個產品我們最早的就是390，后來到390改進的A型、B型，這個都是不斷地進行改進的。記者：從造出來以后到真正全部試驗完成。王根元：那要到80年代了。然而讓王根元沒有想到的是，就在自主研發(fā)的中低速柴油機日益成熟穩(wěn)定時，上世紀80年代，隨著改革開放的深入，國外柴油機品牌紛紛進入中國，并迅速占領了中國市場。目前航行在大海上的中國制造的船舶，上面的柴油機幾乎全部來自德國、芬蘭、日本等國外品牌。王根元告訴記者，由于研發(fā)時對外交流不便，我國自主研發(fā)的柴油機從型號到技術與國際通用標準都有區(qū)別，需要重新進行設計和改造。加上民用遠洋船舶以出口為主，要想與國外品牌競爭，必須接受國外通行標準，并在全球建立自己的服務點，這在當時也是一個難題。面對國外柴油機的競爭，國內形成了兩派意見。一種是引進國外先進機器的專利，生產國外品牌的機器。一種是加大自主品牌研發(fā)的投入，爭取在幾年的時間里讓自主研發(fā)的柴油機和國際標準接軌。由于資金的原因，加上當時國家出口戰(zhàn)略的需求，自主研發(fā)的道路被迫擱淺，王根元每次回憶起這些，依然感到有些失落。王根元：我們好多技術人員對這個機器很有感情的，他們談到這些問題的時候都非常激動的，因為一個人人生的時間并不長，在我們有生之年把我們的經驗能夠繼續(xù)用上去，搞一代更好的這種兩沖程柴油機的想法是有的，這個感情是很深的。吳朝暉告訴記者，從1978年到2010年，中國造船工業(yè)的柴油機進入了大批引進國外專利的時代，國際品牌占據了市場主流。隨著國內自主研發(fā)品牌的衰落，由中國制造的遠洋貨輪上已經很難見到國內自主研發(fā)柴油機的身影，然而國外品牌一統天下的局面帶來了新的問題。吳朝暉：首先在一些有爭議的地點，你肯定是沒辦法得到支持，就算是你得到支持，一旦是國外對你有所限制的話，馬上會造成你的后面的就是維修、保養(yǎng)全部會停下來，還有一個就是說你在做一些特定的改造的時候，這項目按照這個我們的需求對這個產品做改造的時候，你是沒有辦法得到對方的響應，因為它不會為你做任何大的改動，還有一個就是最終是價格成本因素，因為它是處于一個壟斷的形式，那你就沒辦法在價格上跟它有任何的談判的余地。此后，隨著中國造船業(yè)的逐步發(fā)展，自主研發(fā)中低速柴油機被多家研究機構提上了日程。2006年，滬東重機也開始為自主研發(fā)做準備，但是面對中斷了多年的研發(fā)，想要重啟困難重重。從2006年到2010年，吳朝暉和他的團隊花了4年時間來組建一支研發(fā)團隊，同時進行市場調研。2010年，團隊決定自主研發(fā)340mm缸徑的低速柴油機和390mm缸徑的中速柴油機。2012年，兩個型號的柴油機正式獲得立項。幾十名工程師立刻投入到研發(fā)工作當中。三年多的時間里，兩個研發(fā)團隊碰到了大大小小的問題。吳朝暉告訴記者，自己已經記不清楚究竟碰到了多少個問題，在這些大大小小的難關中，最長的一次，研發(fā)人員前后折騰了9個月的時間。功夫不負有心人，390中速柴油機終于試驗成功。吳朝暉：像390柴油機中速機，填補了我們國家5000千瓦以上的大功率的中速機的空白，現在是真正替代了國外專利，填補了這個空白，可以跟國外的一些著名品牌同臺競技。而340低速柴油機性能試驗也在緊鑼密鼓地進行著。盡管自主研發(fā)已經邁出了一大步，但是距離產品成熟還有一段很長的距離要走。吳朝暉：下一步我們主要的工作就集中在把我們的產品型譜系列化，做得更加豐富，滿足市場的要求；還有一個就是把這個產品里面的一些關鍵零部件盡早做到一些突破，使我們在國內的這個產業(yè)鏈真正地完整的結合起來，而不是說我們一半的東西，或者一些關鍵的零部件必須依靠國外進口，那么通過這兩個結合把我們整個這個品牌真正完整地搭建起來。在自主研發(fā)的同時，2016年，中船工業(yè)集團還收購了全球發(fā)動機巨頭瓦錫蘭公司旗下二沖程發(fā)動機業(yè)務，其中最具價值的資產便是400多項柴油機技術專利。這些專利不僅可以服務于中國柴油機的自主研發(fā)，也將給中國船舶行業(yè)帶來新的機遇。中國船舶工業(yè)集團公司總經理吳強：我們站在一個110年巨人的肩上再來發(fā)展，就會縮短我們的時間。每一個創(chuàng)新背后都是千百次的失敗，我們自主研發(fā)的小缸徑低速船用柴油機和大功率中速柴油機的研制成功也不例外。眼下，研發(fā)團隊正在繼續(xù)調試柴油機的性能，努力發(fā)揮出它的最佳狀態(tài)，但這并不意味著他們能很快就大功告成。研發(fā)團隊四處奔波跑市場，全力推動自主品牌市場化中船動力研究院有限公司產品主管尹子峰：因為在船上的時候，不同船型不同條件是不一樣的，需要進行一個摸底實驗。尹子峰告訴記者，340低速柴油機已經進行了半年左右的試驗。試驗的目的就是檢驗機器的各項性能指標。每天參與試驗的技術人員都會根據發(fā)現的問題提出相應的解決方案。今天這臺柴油機剛啟動了幾分鐘，技術人員便發(fā)現技術指標出現了問題，機器也停止了運行。作為主管，尹子峰早已習慣了技術員們忙碌的身影，從自主品牌柴油發(fā)動機誕生的第一天起，像這樣的調試，每天都在進行。尹子峰告訴記者，這臺低速柴油機在八月份要完成階段性試驗，此后還要繼續(xù)進行耐久性等相關測試。就在試車技術員們忙著測試這臺低速柴油機時，對面藍色防雨布下面，有一臺機器被工作人員精心地保護了起來，這就是滬東重機有限公司聯合中船動力研究院自主研發(fā)的另一款產品，390mm缸徑的中速柴油機。對于吳朝暉來說，自主研發(fā)的柴油機點火成功只是萬里長征走完了第一步，作為新研發(fā)的機器，還需要進行長期的試驗，并在使用中針對發(fā)現的問題提出解決方案。而眼下吳朝暉另一個更大的任務，就是要讓自主品牌柴油機盡快市場化。盡管吳朝輝列出了機器的各項優(yōu)勢，但是客戶更為看重的還是和國外機器的數據對比。在比較了國內外機器的性能參數后，價格也是一個繞不開的重要因素。由于這臺自主研發(fā)的中速機只生產出一臺樣機，尚未進入量產階段，因此零部件成本相對較高。加上一些核心部件目前國內還無法生產，只能使用進口零部件，這讓機器暫時還不具備明顯的價格優(yōu)勢。雖然零部件定制提高了機器生產成本，但是專利費節(jié)省了下來。吳朝輝告訴客戶，價格后期可以再繼續(xù)協商。除了價格，這個造船廠生產的船舶主要用于遠洋運輸，因此海外服務點也是他們看中的一項指標。這家造船廠已經是新的390中速柴油機研制出來以后，研發(fā)團隊跑的第十個客戶了。作為一個科研人員，不僅要解決研發(fā)中碰到的問題，還要負責跑市場，這讓吳朝輝也感受到不小的壓力。吳朝暉：實際上技術人員做市場是最難的，因為你突然要面對一個新的，不是你長期在辦公室里的對象，所以這方面他會提出各種各樣的你在設計中看不到的問題。由于這臺中速柴油機2014年底才研制出來，目前尚未在市場上投入使用，因此未來采用這款機器的客戶意味著將成為市場上第一個吃螃蟹的人，這也是客戶選用這款柴油機最大的一個顧慮。廈門船舶重工股份有限公司開發(fā)部部長曾震宇：這種常規(guī)也得需要一兩年的實船（試驗），幾條船的試船，或者在陸地上有真正用過的去考量。曾震宇告訴記者，船廠每年要采購20臺以上的柴油機，像這種大功率的中低速柴油機過去一直是國外品牌，市場上缺乏國內自主研發(fā)的產品也給行業(yè)競爭帶來了一些困擾。曾震宇：周期會比較長，有一些交貨不是那么及時，再者就是一些服務的問題，還有未來如果有一些配件等等，這個如果有新增加的話都會比較慢，當然可能有時候會交流，也會有一些問題。這些問題讓曾震宇一直關注著國產柴油機的動態(tài)。這家設計院平均一年要參與50種船型的設計，因此對于各種型號的船用柴油機都了如指掌。吳朝暉的團隊一方面在和船舶設計、制造的公司了解市場需求，另一方面，核電廠也是他們的重要目標客戶。核急應急柴油機發(fā)電組是核電站的關鍵設備，在發(fā)生緊急情況時能夠保障核電站的電力供應。2011年日本福島核電站事故的一個重要原因就是海嘯造成應急柴油機無法正常工作。這并非是雙方第一次合作。對于柴油機的國產化，客戶表現出了極高的興趣。中國中原對外工程有限公司總經理王勇：我們也了解，柴油機安裝完了以后，在調試甚至在運行過程中，你出了任何一點故障，還得依賴老外。包括談一些合約很被動，你不接受人家就不理你，你就解決不了這些事情。事實上缺乏自主研發(fā)的柴油機不僅讓王勇感到受制于人，也給滬東重機帶來過一些麻煩。滬東重機有限公司技術中心副主任李善從：有一個出口的項目，原本我們跟我們的上家合同都已經簽好了，就是因為專利公司提的一些相對來說比較苛刻的條件。就說即使是他的問題，他也不負責，這個從道理上都講不通的。最終因為這些條件，我們的上家，就是業(yè)主方他不能滿足，后來整個項目，就相當于合同廢掉了。王勇覺得，柴油機國產化不僅包含機械部件，還要包括電控系統本身，不然依然會受制于人。而目前滬東重機研發(fā)的這款中速柴油機電控系統依然依賴國外的技術，這也是下一步研發(fā)團隊攻關的一個項目。滬東重機有限公司技術中心常務副主任周偉中：控制系統一定要抓到自己手上，否則的話，以后調試，我改一個參數也好，降功率也好，你這個控制系統假如說是不控制在自己手里話呢，就還是沒有實權。由于核電站的特殊性，采購的柴油機要接受一系列嚴苛的試驗。王勇也希望國內自主研發(fā)的這臺柴油機最終能夠通過項目工程輸送到國外，而這些都需要更多時間的考驗。跑了一圈市場，公司研發(fā)團隊對市場需求有了更加實實在在的感受，而只有不斷根據市場需求和試驗數據來改進機器，才能讓這兩臺自主研發(fā)的柴油機早日登上舞臺。吳朝暉：有信心，非常有信心，因為這個機器畢竟國內是空白的，而且是國外的競爭對手，因為它沒有開發(fā)新一代，所以我們的指標比它更先進一點，只是可靠性方面我們需要時間的驗證，那么我們是完全有信心，在高起點上跟它們競爭。半小時觀察：從中國制造到中國創(chuàng)造從研發(fā)、制造再到服務，從自主品牌小缸徑低速船用柴油機6EX340EF和大功率中速柴油機12MV390的背后，我們可以看到整條產業(yè)鏈正在形成和完善。他們不僅正在彌補我國發(fā)動機核心技術方面的短板，而且還有望作為中國的自主品牌，來參與動力技術領域的世界競爭。當然，這兩款發(fā)動機還沒有達到正式進入市場的條件，它的成熟還需要長時間的檢驗檢測和性能調校，這一切，也是整個研發(fā)團隊正在努力去做的。因為他們很清楚，要讓中國制造的發(fā)動機，具備良好的穩(wěn)定性能和市場競爭實力，能后來居上，就必須付出數倍于別人的努力。裝備制造是一個系統工程，是一個國家綜合實力的體現，它涉及到研發(fā)、技術、材料、工藝等諸多領域。從柴油發(fā)動機的研發(fā)，我們看到了中國制造的細節(jié)實力，更看到了中國創(chuàng)造的希望所在。 資料圖：中船集團生產出的大型柴油機泥潭里躍出個巨無霸雄踞東海之濱，遠眺太平洋的臨港，千百年來江水與海水相激，形成數十平方公里的灘涂。這里，曾是上海最窮、最低洼的地方。被百姓戲稱“泥城鎮(zhèn)”。開發(fā)建設臨港產業(yè)區(qū)是市委、市政府作出的重要戰(zhàn)略決策。如今，從泥潭里一躍而起的臨港產業(yè)區(qū)集聚了中國最短缺的、最核心的高端裝備制造項目，向太平洋遞出一張“臨港制造”的新名片。走進上海中船三井造船柴油機有限公司生產車間，感覺仿佛來到了“我們變小了”的游戲現場。長800米、高約十層樓的廠房讓任何置身其中的人都如同滄海一粟?！伴L風破浪會有時，直掛云帆濟滄海?！本掭喴搿皾鷾婧！?，就必須要有一顆強大而穩(wěn)定的“心臟”。這兒，就是生產“巨輪心臟”的車間。在總裝試驗臺處，記者看到，一個三四層樓高、重1000余噸的龐然大物赫然出現在眼前。這個有一列火車車廂那么大的柴油發(fā)動機，未來將被安裝在一艘31.6萬噸的巨輪上，強勁的動力能保證這個巨無霸揚帆遠航。2004年8月，公司的前身——上海中船臨港建設發(fā)展有限公司成立，從2007年9月成功制造首臺柴油機到2008年7月成功制造中國首臺世界最大缸徑低速柴油機，只用了不到一年時間?！斑@還不是我們生產的最大的柴油機?！敝写窘M裝部曾慶祥說，“明年我們還將生產總重約2000噸，功率可達7.89萬馬力的發(fā)動機，屆時又將創(chuàng)造單機功率國內第一紀錄?！比缃瘢L800米、高約十層樓的廠房已能生產出國內最大的船用低速大功率柴油發(fā)動機，扭轉了該領域一直受制于人的局面。在很多產業(yè)，中國制造顯得“多”而不“精”、“大”而不“強”、“廣”而不“高”。上海臨港讓這一切大有改觀：中船集團先后生產出世界最大的缸徑980毫米低速大功率柴油機以及多種世界最新智能型柴油機；上海電氣先后生產出多型號大缸徑船用曲軸并形成系列，使得中國造船企業(yè)前兩年談判及定價、交貨期等話語權迅速加重，也為近期有效應對船市下滑創(chuàng)造了有利條件。如果把上海比作乘風破浪航行的大船的話，那么臨港產業(yè)區(qū)本身就是大船的一臺大馬力發(fā)動機。臨港產業(yè)區(qū)站在國家戰(zhàn)略的高度，發(fā)展高端裝備和技術，打破了部分發(fā)達國家的技術裝備壟斷，實現了自主創(chuàng)新和技術突破，引領我國高端裝備制造業(yè)快速發(fā)展?？茖W發(fā)展臨港新城，將以上海新地標的傲然雄姿成為上海遞給世界的一張亮麗的名片。以高端制造、自主制造為特征的“臨港制造”品牌開始凸顯，國內外影響逐步增強，已成為國家和上海重要的高端裝備產業(yè)制造基地和戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展基地。在一幢幢拔地而起的現代化廠房里，幾乎每一幢都有著一個“最”：——我國第一臺自主知識產權的3.6兆瓦海上風電機組，世界第一根百萬千瓦級超超臨界汽輪機低壓焊接轉子；——國產大飛機核心、國內第一臺自主知識產權的C919大飛機發(fā)動機等；——第一套國產化率100%的百萬千瓦級核電站堆內構件……正如美國學者特拉菲爾在《未來城市》中發(fā)出的感嘆：“我們可以建造出任何都市，只要我們能知道自己想要什么?！睓M空出世的臨港新城，五年成形，十年成城，二十年成夢，面向太平洋的未來之門已向整個世界打開。

近年來，全柴積極實施創(chuàng)新戰(zhàn)略，依靠穩(wěn)步增加的科技投入，積極不斷的對外技術合作，推動了企業(yè)產品技術與產品結構的不斷升級。企業(yè)相繼承擔了7項國家級重點新產品和國際合作項目，參與了兩項國家863計劃，制定了8項內燃機行業(yè)標準。全柴系列四缸柴油機產銷已連續(xù)六年穩(wěn)居同行業(yè)第一位，成為國內最大的四缸柴油機研發(fā)與制造企業(yè)。 2011~2013年，全柴各類柴油機銷售分別為37.9萬臺、43.1萬臺和47.6萬臺，年均增長近13%，特別是2012年實現了逆勢較快發(fā)展。三年的市場占有率分別為10.1%、12.6%和13.5%，多缸柴油機銷量和市場占有率均穩(wěn)步提高。目前全柴系列多缸柴油機的市場保有量已超過300萬臺。 在國家節(jié)能減排政策的號召下，全柴近年來不斷加快高端柴油發(fā)動機的研制與開發(fā)，以緊跟國際先進柴油機技術，提高產品的節(jié)能與環(huán)保性能。 目前，全柴已采用電控高壓共軌、電控VE泵、冷卻EGR等技術成功研制了4A、4B、4F等多款國四排放柴油機，產品經濟性、可靠性、環(huán)保性等均達到國內同類產品的先進水平。2012年，全柴4B1-88C40發(fā)動機成功通過環(huán)保部國四產品目擊性試驗。 為加快產品結構升級，全柴采用電控單點噴射和三元催化后處理技術成功研制了490NG和4F-G燃氣機，產品可滿足國五排放要求。燃氣作為重要的清潔新能源，以其清潔、環(huán)保和經濟性的顯著特點具有廣闊的發(fā)展空間。目前，該產品已與部分整車廠完成了整車匹配試驗，將成為全柴未來發(fā)展的新亮點。

近日，蘇美達（600710）能源為菲律賓萊特省南部的利馬薩瓦島內設計建設了光伏發(fā)電+柴油機儲能的混合能源智能微電網系統。利馬薩瓦島(Limasawa)是菲律賓萊特省南部的島嶼，它是菲律賓歷史上的著名島嶼。然而由于電力建設滯后，海島只能依靠費用高、污染大的柴油發(fā)電維持有限的電力供應，經常出現停電等故障。島上高溫潮濕的環(huán)境使得發(fā)電設備極易受腐蝕損壞、有限的面積也限制了建設大型發(fā)電廠房的可能，這也是該島時至今日仍未穩(wěn)定通電的原因。如何改變這一狀況一直是困擾著海島管理者的一大難題，為此，蘇美達能源為島內設計建設了光伏發(fā)電+柴油機儲能的混合能源智能微電網系統。系統采用蘇美達輝倫(PhonoSolar)高效325瓦多晶組件，該款組件在國內的海上灘涂電站已被廣泛使用并認可。組件具有優(yōu)異的抗腐蝕鹽霧技術以及抗PID性能，保證了產品的超耐久性，確保電站25年的長期穩(wěn)定運行。項目已于3月6日正式完工，實現了該島7×24小時不間斷穩(wěn)定電力供應。該項目每年可以發(fā)電175000千瓦時，不僅可以保障海島的常規(guī)用電不受惡劣天氣影響，更產生良好的節(jié)能環(huán)保效果：每年約可減少57.4噸標準煤的使用，47.6噸碳粉塵污染排放、174.47噸二氧化碳排放、5.25噸二氧化硫排放以及2.62噸氮氧化物的產生?！澳壳埃芏嗪u仍然是‘電力空白區(qū)’。因為遠離城市，如果采用傳統電網供電的話成本很高，因此利用當地可再生能源發(fā)電，并配置儲能系統的智能微電網成為解決這些地區(qū)供電問題比較合適的方案。該項目未建成前，Limasawa島的供電存在能源浪費和環(huán)境污染、供電可靠性低、電能質量差等問題。隨著該項目的順利投運，Limasawa島的供電能力提高了十余倍，在供電的可靠性方面也有了顯著的提升。”蘇美達能源的工程師宛林杰說，“這只是一個開始，下一步我們將把這種模式復制到其它海島上去，再根據不同海島的實際情況，用太陽能結合波浪能、風能等多種能源來更好地滿足海島的用電需求?！?/P>

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